La temporada de Fórmula 1 de 2026 comenzará oficialmente con el Gran Premio de Australia en Melbourne, que se celebrará del 6 al 8 de marzo de 2026. Una nueva campaña cargada de novedades para que las que las escuderías se preparan a conciencia y para la que Aston Martin ha generado una gran expectativa.. El proyecto avanza a todo ritmo y los focos ya están puestos en la próxima temporada con Aston Martin como uno de los grandes protagonistas. El nuevo coche se perfila como un monoplaza radicalmente diferente al AMR25, y su enfoque en los componentes de la suspensión y otros elementos clave ya está dejando su marca en el equipo de Aston Martin. Newey está enfocado al 100% en el desarrollo del coche de 2026, con un fuerte énfasis en los elementos fundamentales como el chasis, la suspensión delantera y trasera, y la distancia entre ejes.. El coche de Newey parecía camino de convertirse una de las grandes piezas para entender qué traerá consigo la normativa de 2026: aerodinámica más eficiente, reducción del drag, motores híbridos más eléctricos, chasis más compacto, y mayor énfasis en la sostenibilidad.. Sin embargo no es oro todo lo que reluce. Honda admitía hace unos días que tiene problemas con la unidad de potencia. Y ahora el experto Paolo Filisetti desvela en RacingNews365 que el equipo se ha topado con problemas que ha llevado a Newey a tomar medidas drásticas.. Obstáculos en el desarrollo. Con un importante cambio de regulación que se avecina en la F1 este año, no hay forma de predecir quién comenzará la temporada de la mejor manera. Sin embargo, uno de los equipos más esperados este año es, sin duda, Aston Martin . El nuevo coche ha sido diseñado principalmente por el genio técnico Adrian Newey, cuya capacidad para descubrir trucos al inicio de un nuevo ciclo reglamentario siempre ha sido una de sus señas de identidad. Por naturaleza, lleva los conceptos al extremo para lograr un mayor rendimiento.. Sin embargo, desde RacingNews365 advierten de que Aston Martin se ha topado con una serie de obstáculos durante el desarrollo, lo que obligó al equipo a repensar su concepto.. Newey descubrió que ni el túnel de viento ni las simulaciones por computadora proporcionaban datos fiables. Por ello, durante el verano exigió que se recalibrara el túnel de viento y se reescribiera el software de simulación específico.. Esto tuvo consecuencias para el equipo. Se ajustó el cronograma de diseño, aunque esto no habría supuesto un retraso sustancial.. También surgieron algunas debilidades en las nuevas simulaciones con herramientas que se suponían fiables.. Esto llevó a la implementación de cambios bajo la supervisión de Newey, lo que provocó que la aprobación final de varias partes del nuevo automóvil llegaran más tarde de lo planeado originalmente.. Un equipo con demasiados cambios. A esto se une que el equipo se encuentra ahora en un estado de restructuración continuo, como lo demuestran las entradas y salidas y el cambio a nivel de gestión a finales de 2025, que vio a Newey ascender al papel de jefe del equipo.. Es típico de Newey finalizar el coche en el último momento sin embargo, los expertos avisan de que el AMR26 podría ser un laboratorio de pruebas durante el próximo año, más que otros equipos.. La estrecha colaboración entre Aston Martin y Honda constituye la base de los diseños que Newey ha desarrollado. En cambio, otros desarrollos se centrarán exclusivamente en aumentar el rendimiento aerodinámico. En la práctica, estas dos intervenciones se fusionarán en lo que Newey siempre ha considerado una ventaja técnica difícil de copiar por los rivales durante una temporada. El coche adquirirá su forma definitiva para el parón de verano, sentando las bases para el aspirante de 2027.. Por ahora, Aston Martin sigue siendo una obra en construcción, centrada en unas bases sólidas para el éxito pero puede que el salto no se produzca este año y desde la escudería ya admiten que habrá que dejar objetivos ambicioso para 2027.
La escudería se ha enfrentado a una serie de obstáculos durante el desarrollo que obligaron al equipo a repensar su concepto y tomar medidas drásticas.
La temporada de Fórmula 1 de 2026 comenzará oficialmente con el Gran Premio de Australia en Melbourne, que se celebrará del 6 al 8 de marzo de 2026. Una nueva campaña cargada de novedades para que las que las escuderías se preparan a conciencia y para la que Aston Martin ha generado una gran expectativa.. El proyecto avanza a todo ritmo y los focos ya están puestos en la próxima temporada con Aston Martin como uno de los grandes protagonistas. El nuevo coche se perfila como un monoplaza radicalmente diferente al AMR25, y su enfoque en los componentes de la suspensión y otros elementos clave ya está dejando su marca en el equipo de Aston Martin. Newey está enfocado al 100% en el desarrollo del coche de 2026, con un fuerte énfasis en los elementos fundamentales como el chasis, la suspensión delantera y trasera, y la distancia entre ejes.. El coche de Newey parecía camino de convertirse una de las grandes piezas para entender qué traerá consigo la normativa de 2026: aerodinámica más eficiente, reducción del drag, motores híbridos más eléctricos, chasis más compacto, y mayor énfasis en la sostenibilidad.. Sin embargo no es oro todo lo que reluce. Honda admitía hace unos días que tiene problemas con la unidad de potencia. Y ahora el experto Paolo Filisetti desvela en RacingNews365 que el equipo se ha topado con problemas que ha llevado a Newey a tomar medidas drásticas.. Obstáculos en el desarrollo. Con un importante cambio de regulación que se avecina en la F1 este año, no hay forma de predecir quién comenzará la temporada de la mejor manera. Sin embargo, uno de los equipos más esperados este año es, sin duda, Aston Martin . El nuevo coche ha sido diseñado principalmente por el genio técnico Adrian Newey, cuya capacidad para descubrir trucos al inicio de un nuevo ciclo reglamentario siempre ha sido una de sus señas de identidad. Por naturaleza, lleva los conceptos al extremo para lograr un mayor rendimiento.. Sin embargo, desde RacingNews365 advierten de que Aston Martin se ha topado con una serie de obstáculos durante el desarrollo, lo que obligó al equipo a repensar su concepto.. Newey descubrió que ni el túnel de viento ni las simulaciones por computadora proporcionaban datos fiables. Por ello, durante el verano exigió que se recalibrara el túnel de viento y se reescribiera el software de simulación específico.. Esto tuvo consecuencias para el equipo. Se ajustó el cronograma de diseño, aunque esto no habría supuesto un retraso sustancial.. También surgieron algunas debilidades en las nuevas simulaciones con herramientas que se suponían fiables.. Esto llevó a la implementación de cambios bajo la supervisión de Newey, lo que provocó que la aprobación final de varias partes del nuevo automóvil llegaran más tarde de lo planeado originalmente.. Un equipo con demasiados cambios. A esto se une que el equipo se encuentra ahora en un estado de restructuración continuo, como lo demuestran las entradas y salidas y el cambio a nivel de gestión a finales de 2025, que vio a Newey ascender al papel de jefe del equipo.. Es típico de Newey finalizar el coche en el último momento sin embargo, los expertos avisan de que el AMR26 podría ser un laboratorio de pruebas durante el próximo año, más que otros equipos.. La estrecha colaboración entre Aston Martin y Honda constituye la base de los diseños que Newey ha desarrollado. En cambio, otros desarrollos se centrarán exclusivamente en aumentar el rendimiento aerodinámico. En la práctica, estas dos intervenciones se fusionarán en lo que Newey siempre ha considerado una ventaja técnica difícil de copiar por los rivales durante una temporada. El coche adquirirá su forma definitiva para el parón de verano, sentando las bases para el aspirante de 2027.. Por ahora, Aston Martin sigue siendo una obra en construcción, centrada en unas bases sólidas para el éxito pero puede que el salto no se produzca este año y desde la escudería ya admiten que habrá que dejar objetivos ambicioso para 2027.
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