El plan va a todo gas en Aston Martin. Todas las expectativas de la escudería para 2026 pasan por las manos de Adrian Newey y Lawrence Stroll no ha dudado en darle aún más poder para culminar su proyecto.. La revolución del monoplaza avanza a todo ritmo y los focos ya están puestos en la próxima temporada con Aston Martin como uno de los grandes protagonistas.. Todo hace indicar que el nuevo coche podría ser radicalmente diferente al AMR25, y su enfoque en los componentes de la suspensión y otros elementos clave ya está dejando su marca en el equipo de Aston Martin. Newey está enfocado al 100% en el desarrollo del coche de 2026, con un fuerte énfasis en los elementos fundamentales como el chasis, la suspensión delantera y trasera, y la distancia entre ejes. El ingeniero considera que el cambio de reglamento para 2026 es un desafío interesante y una oportunidad para que todos los equipos peleen por las victorias.. El coche de Newey será así una de las grandes piezas para entender qué traerá consigo la normativa de 2026: aerodinámica más eficiente, reducción del drag, motores híbridos más eléctricos, chasis más compacto, y mayor énfasis en la sostenibilidad.. Y además contará con el motor Honda que puede ser un plus para le éxito de la escudería verde y cuyo rugido, publicado hace unos días, ha disparado la ilusión entre los aficionados.. Una ventaja clave. Pero además, Aston Martin podrá disfrutar de un beneficio extra que le dará ventaja frente al resto de escuderías. La mayoría de equipos llevan meses y meses trabajando en los nuevos monoplazas que verán la luz dentro de unas semanas, el desarrollo durante la primera temporada será clave y, para ello, cada escudería deberá tener muy en cuenta el tiempo de uso de túnel de viento y CFD que tiene a su disposición para la primera mitad del curso.. Y en este terreno, el equipo de Fernando Alonso cuenta con una ventaja clave.. Las restricciones de la FIA en el túnel de viento, vigentes desde 2019, buscan evitar que los equipos con una buena financiación obtengan una ventaja injusta al limitar el tiempo dedicado a las pruebas aerodinámicas. Esto promueve un desarrollo eficiente y reduce la brecha entre los equipos punteros y los más pequeños.. Un 100% para Aston Martin. Los equipos que terminan en una posición más alta en el Campeonato de Constructores reciben menos horas de túnel de viento. Para 2026, McLaren, como campeón de 2025, obtiene el 70 % de la asignación máxima, mientras que Mercedes y Red Bull reciben el 75 % y el 80 %, respectivamente.. Ferrari, al terminar en cuarto lugar, se beneficia del 85 % del tiempo en el túnel de viento, lo que podría darles una ventaja sobre McLaren, Red Bull y Mercedes. Esta asignación podría ayudar a Ferrari a mejorar su aerodinámica y competitividad para la próxima temporada.. Williams, que termina la temporada en quinto lugar, recibe el 90% del tiempo en el túnel de viento. Esta mayor asignación les brinda la oportunidad de mejorar el rendimiento de su coche y competir con equipos de mayor categoría.. Racing Bulls, que termina en sexto lugar, recibe el 95% del tiempo en el túnel de viento. Una cuota que les permitirá centrarse en el desarrollo de su aerodinámica y potencialmente ascender en la clasificación de Constructores en 2026.. Si embargo, Aston Martin, séptimo en la clasificación, se beneficia de una asignación aún mayor, lo que les permite dedicar más tiempo a perfeccionar sus conceptos aerodinámicos.. El equipo de Alonso contará con el 100% del tiempo de uso del túnel de viento o que equivale a un total de 320 tandas (es decir 80 horas de activación). Un dato que podría ser crucial para mejorar su rendimiento en la próxima temporada.
La escudería verde contará con un beneficio extra para la evolución del AMR26 debido al séptimo puesto de este año en constructores.
El plan va a todo gas en Aston Martin. Todas las expectativas de la escudería para 2026 pasan por las manos de Adrian Newey y Lawrence Stroll no ha dudado en darle aún más poder para culminar su proyecto.. La revolución del monoplaza avanza a todo ritmo y los focos ya están puestos en la próxima temporada con Aston Martin como uno de los grandes protagonistas.. Todo hace indicar que el nuevo coche podría ser radicalmente diferente al AMR25, y su enfoque en los componentes de la suspensión y otros elementos clave ya está dejando su marca en el equipo de Aston Martin. Newey está enfocado al 100% en el desarrollo del coche de 2026, con un fuerte énfasis en los elementos fundamentales como el chasis, la suspensión delantera y trasera, y la distancia entre ejes. El ingeniero considera que el cambio de reglamento para 2026 es un desafío interesante y una oportunidad para que todos los equipos peleen por las victorias.. El coche de Newey será así una de las grandes piezas para entender qué traerá consigo la normativa de 2026: aerodinámica más eficiente, reducción del drag, motores híbridos más eléctricos, chasis más compacto, y mayor énfasis en la sostenibilidad.. Y además contará con el motor Honda que puede ser un plus para le éxito de la escudería verde y cuyo rugido, publicado hace unos días, ha disparado la ilusión entre los aficionados.. Una ventaja clave. Pero además, Aston Martin podrá disfrutar de un beneficio extra que le dará ventaja frente al resto de escuderías. La mayoría de equipos llevan meses y meses trabajando en los nuevos monoplazas que verán la luz dentro de unas semanas, el desarrollo durante la primera temporada será clave y, para ello, cada escudería deberá tener muy en cuenta el tiempo de uso de túnel de viento y CFD que tiene a su disposición para la primera mitad del curso.. Y en este terreno, el equipo de Fernando Alonso cuenta con una ventaja clave.. Las restricciones de la FIA en el túnel de viento, vigentes desde 2019, buscan evitar que los equipos con una buena financiación obtengan una ventaja injusta al limitar el tiempo dedicado a las pruebas aerodinámicas. Esto promueve un desarrollo eficiente y reduce la brecha entre los equipos punteros y los más pequeños.. Un 100% para Aston Martin. Los equipos que terminan en una posición más alta en el Campeonato de Constructores reciben menos horas de túnel de viento. Para 2026, McLaren, como campeón de 2025, obtiene el 70 % de la asignación máxima, mientras que Mercedes y Red Bull reciben el 75 % y el 80 %, respectivamente.. Ferrari, al terminar en cuarto lugar, se beneficia del 85 % del tiempo en el túnel de viento, lo que podría darles una ventaja sobre McLaren, Red Bull y Mercedes. Esta asignación podría ayudar a Ferrari a mejorar su aerodinámica y competitividad para la próxima temporada.. Williams, que termina la temporada en quinto lugar, recibe el 90% del tiempo en el túnel de viento. Esta mayor asignación les brinda la oportunidad de mejorar el rendimiento de su coche y competir con equipos de mayor categoría.. Racing Bulls, que termina en sexto lugar, recibe el 95% del tiempo en el túnel de viento. Una cuota que les permitirá centrarse en el desarrollo de su aerodinámica y potencialmente ascender en la clasificación de Constructores en 2026.. Si embargo, Aston Martin, séptimo en la clasificación, se beneficia de una asignación aún mayor, lo que les permite dedicar más tiempo a perfeccionar sus conceptos aerodinámicos.. El equipo de Alonso contará con el 100% del tiempo de uso del túnel de viento o que equivale a un total de 320 tandas (es decir 80 horas de activación). Un dato que podría ser crucial para mejorar su rendimiento en la próxima temporada.
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