BYD ha pasado los últimos cinco años en una carrera hacia la vanguardia. En 2024, gracias al apoyo gubernamental, precios competitivos y expansión internacional, el fabricante de automóviles chino superó a Tesla y se convirtió en el mayor vendedor de vehículos eléctricos del mundo.. Seguir leyendo
El fabricante asiático se convirtió en 2024 en el mayor vendedor de vehículos eléctricos del mundo. Ahora sus ventas se han estancado
BYD ha pasado los últimos cinco años en una carrera hacia la vanguardia. En 2024, gracias al apoyo gubernamental, precios competitivos y expansión internacional, el fabricante de automóviles chino superó a Tesla y se convirtió en el mayor vendedor de vehículos eléctricos del mundo.. Ahora, el mayor fabricante de automóviles de China se enfrenta a una dura prueba de la realidad. Desde que las autoridades intensificaron a principios de este año su escrutinio sobre la contundente guerra de precios en China que propició el ascenso de BYD, el impulso de ventas de la compañía se ha estancado. Lo que se esperaba que fuera otro año de éxito se ha convertido en el tramo más difícil de la compañía desde 2020.. ¿Cuáles son los problemas actuales de BYD?. Fuera de China, BYD se encuentra en una buena situación. Una agresiva y costosa campaña global ha ayudado al fabricante de automóviles a captar nuevos clientes con sus vehículos eléctricos asequibles y de alto rendimiento. En el Reino Unido, por ejemplo, las ventas en septiembre aumentaron un 880% interanual, convirtiéndose por primera vez en el mayor mercado internacional de BYD.. Sin embargo, en China —su mayor mercado con diferencia— BYD ha tenido dificultades para ampliar los descuentos y atraer nuevos compradores. En el tercer trimestre, la compañía experimentó su primera caída interanual en las ventas totales desde 2020. La debilidad estacional influyó, pero competidores como Geely Automobile, Zhejiang Leapmotor y Xiaomi también han ido ganando cuota de mercado.. La ralentización de las entregas ha obligado a BYD a reducir sus ambiciosos objetivos. En lugar de la meta original de 5,5 millones de automóviles para 2025, ahora espera vender 4,6 millones de vehículos, según Li Yunfei, un alto ejecutivo de la compañía.. Los precios más altos que BYD puede cobrar en el extranjero están ayudando a absorber parte, pero no toda, de las presiones del negocio. En agosto, BYD (acrónimo de Build Your Dreams) reportó su primera disminución trimestral de ganancias en más de tres años, con una caída del 30% en los ingresos netos.. ¿Qué hay detrás de los problemas de BYD?. Desde mayo, BYD se ha enfrentado a la intervención regulatoria en su mercado local. Las autoridades chinas han tomado medidas enérgicas contra la guerra de precios interna que comenzó a principios de 2023.. Las restricciones a los descuentos de precios han debilitado una herramienta crucial en su estrategia. Al menos BYD, con su cadena de suministro integrada verticalmente (fabrica la mayoría de sus propias baterías y chips), ha logrado sortear en gran medida los obstáculos de la cadena de suministro.. Sin embargo, las restricciones regulatorias sobre la financiación de la cadena de suministro también han obligado a BYD a frenar su práctica de retrasar los pagos a los proveedores más allá de lo establecido por la industria. Las autoridades han exigido que los fabricantes de automóviles liquiden los pagos a los proveedores en un plazo de 60 días; un cambio drástico respecto a los 275 días de media que BYD tardaba en pagar a sus proveedores en 2023.. También existen desafíos por delante. Varios mercados extranjeros, como Europa y México, buscan limitar la rápida expansión de las importaciones de vehículos eléctricos chinos más baratos. Esto se suma a la exclusión efectiva de los fabricantes de automóviles chinos del mercado estadounidense debido a los altos aranceles, así como a las restricciones a la tecnología china en automóviles, que entrarán en vigor en 2027.. ¿Están preocupados los inversores de BYD?. Desde que la capitalización bursátil de BYD alcanzó un máximo de 175.000 millones de dólares a finales de mayo, sus acciones se han desplomado debido a las restricciones regulatorias y la desaceleración de las ventas de verano.. En septiembre, la caída de las ganancias trimestrales de BYD provocó una caída del 8% en sus acciones y eliminó más de 6.000 millones de dólares de su valor de mercado. Semanas después, la noticia de que la empresa de inversión de Warren Buffett, Berkshire Hathaway, se había deshecho de toda su participación en la compañía —valorada en unos 9.000 millones de dólares justo antes de que comenzara la desinversión en 2022— provocó una caída del 7% en el precio de las acciones del fabricante de automóviles en tres días. Un portavoz de BYD afirmó que la compraventa de acciones se realizó con normalidad y agradeció a Charlie Munger y Warren Buffett por su inversión y apoyo a largo plazo. El precio de las acciones se recuperó en gran medida, pero el 10 de octubre seguía siendo inferior al nivel previo al informe de la ola de ventas.. Si bien la confianza de los inversores sigue siendo moderada, los analistas del mercado afirman que la gama de nuevos vehículos de BYD para 2026 debería ser un catalizador positivo. El analista de HSBC Holdings, Yuqian Ding, afirmó que una posible importante actualización tecnológica podría acelerar el crecimiento de las ventas el próximo año.. ¿Cómo se están comportando los rivales de BYD?. Las acciones de BYD que cotizan en Hong Kong han tenido un rendimiento inferior al de la mayoría de sus rivales nacionales desde marzo. Si bien sigue siendo el líder indiscutible en ventas, rivales como Leapmotor, Geely y Xiaomi están experimentando un rápido crecimiento desde una base más baja. Sin embargo, sus acciones se están comportando mejor que las de Tesla. Los valores del fabricante estadounidense de vehículos eléctricos se han visto afectados este año, en parte después de que el director ejecutivo Elon Musk se involucrara en política, alejando tanto a clientes actuales como potenciales.. ¿Cuándo y cómo se convirtió BYD en una marca tan importante?. BYD nació en 1995 como fabricante de baterías, principalmente para teléfonos móviles. Entró en la industria automotriz en 2003 al adquirir un fabricante estatal de automóviles en crisis.. Un punto de inflexión llegó en 2016, cuando comenzó a contratar a talento extranjero de primer nivel, incluyendo al veterano jefe de diseño Wolfgang Egger, exveterano de Audi y Lamborghini. Egger renovó el diseño soso de los vehículos BYD en favor de una línea más elegante que, al mismo tiempo, costaba un 25% menos que los modelos comparables de sus rivales occidentales.. La ambición de BYD de liderar el mercado de vehículos de nueva energía también se alineó con la estrategia del gobierno chino de adoptar los vehículos eléctricos como parte de su impulso hacia las tecnologías limpias. Miles de millones de dólares en subsidios gubernamentales impulsaron la adopción de vehículos eléctricos, lo que ayudó a fortalecer las finanzas de BYD, entre otros.. Hoy en día, BYD ofrece una gama de automóviles a diferentes precios, desde un hatchback urbano desde unos 69.800 yuanes (9.800 dólares) hasta un deportivo eléctrico de 1,7 millones de yuanes.
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