Un proyecto ciudadano de reciente creación visibiliza el calor en las líneas y vagones del metro de la capital a través de las experiencias de los usuarios que, día tras día, se suben al suburbano. Los informes de los pasajeros sobre las temperaturas alcanzadas en el interior de los convoyes se contabilizan en la página web Termo de Madrid. Nacho González, el impulsor de la iniciativa, decidió lanzar esta plataforma tras sufrir varios periodos estivales en el subterráneo. “Hace dos años me mudé a vivir al lado de la estación de Estrecho, por lo que cojo la Línea 1 muchas veces a la semana para ir a trabajar al centro o a plaza de Castilla. Es la más utilizada de Madrid y la más antigua. El primer verano pensé que el inaceptable calor y el desastroso estado del aire acondicionado eran casualidad. El segundo, me sorprendió que nadie hubiese arreglado o mejorado nada, es más, había empeorado”, escribe en el portal el hombre de 29 años.. Seguir leyendo
En la página web Termo de Madrid, de reciente creación, los usuarios del transporte público reportan la situación en el interior del suburbano
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Un proyecto ciudadano de reciente creación visibiliza el calor en las líneas y vagones del metro de la capital a través de las experiencias de los usuarios que, día tras día, se suben al suburbano. Los informes de los pasajeros sobre las temperaturas alcanzadas en el interior de los convoyes se contabilizan en la página web Termo de Madrid. Nacho González, el impulsor de la iniciativa, decidió lanzar esta plataforma tras sufrir varios periodos estivales en el subterráneo. “Hace dos años me mudé a vivir al lado de la estación de Estrecho, por lo que cojo la Línea 1 muchas veces a la semana para ir a trabajar al centro o a plaza de Castilla. Es la más utilizada de Madrid y la más antigua. El primer verano pensé que el inaceptable calor y el desastroso estado del aire acondicionado eran casualidad. El segundo, me sorprendió que nadie hubiese arreglado o mejorado nada, es más, había empeorado”, escribe en el portal el hombre de 29 años.. “El tercero, este 2026, no solo se ha deteriorado, sino que he podido ver cómo en Twitter (ahora X) la cuenta oficial de Metro de Madrid responde cientos de quejas diarias con los mismos mensajes vacíos y genéricos que no sirven para nada. Mientras tanto, se autocalifica como el subterráneo más moderno del mundo y publicita sus mejoras tecnológicas en otras líneas”, reprocha tras denunciar que, a su juicio, hay una decisión política en la situación actual: “El progreso técnico puntero es vistoso, los 70.000 usuarios diarios de la Línea 1 que se asan de calor no lo son tanto”.. Su única intención, insiste, es crear un histórico de datos y unos gráficos que muestren “el vergonzoso estado” del suburbano para visibilizar el problema con el que conviven los ciudadanos a diario: “No tengo ninguna intención monetaria ni política personal, solo quiero que la financiación de mis impuestos se dirija a lo que realmente nos importa a todos”.. El indicador que ha desarrollado no es una medición oficial de temperatura ni una auditoría técnica del funcionamiento del aire acondicionado, es un índice ciudadano, con una escala de 0 a 100, que pretende resumir la intensidad acumulada de las incidencias por calor registradas en cada línea a lo largo del verano. Su cálculo combina tres elementos: la intensidad del calor percibido por los usuarios, el número de reportes efectivos recibidos y la proporción de la flota estimada que aparece representada en esos informes.. Cada incidencia se transforma en una puntuación de acuerdo a la categoría seleccionada por el usuario: “fresco” equivale a 0 puntos, “calor” a 60 e “infierno” a 100. La página web crea gráficos diarios. Según las incidencias recogidas por Termo de Madrid, la línea 1 es la que presenta una mayor proporción de coches con problemas de climatización, seguida de la 5. La hora más problemática se encuentra en torno a las 15.00, coincidiendo con la salida de muchos trabajadores con jornada intensiva, seguida de las 7.00. Estos cuatro últimos días son los que acumulan más partes.. Entre las 8.39 y las 9.45 de este viernes, los avisos más extremos han superado incluso a los de otras temperaturas. De los 25 informes registrados en ese tramo horario por los usuarios, 10 son clasificados como “infierno”, la categoría más alta de la plataforma, frente a nueve etiquetados como “calor” y seis como “fresco”. La mayoría de esas incidencias se concentran en la línea 1, seguida de la 5 y la 2.. En la realización de los gráficos, el sistema prioriza la información más reciente mediante un mecanismo de decaimiento exponencial. De este modo, el peso de cada reporte se reduce a la mitad cada tres días. Además, el efecto del volumen de incidencias no es lineal, sino que se va saturando progresivamente: el aumento de uno a diez informes influye mucho más en el indicador que el paso de 101 a 110.. La metodología también incorpora la cobertura de flota. Para ello se contabilizan los coches distintos identificados en los partes y, en cada vehículo, únicamente se conserva el mayor peso vigente, evitando que múltiples avisos sobre un mismo tren alteren de forma desproporcionada el resultado. En consecuencia, el indicador aumenta cuando se acumulan avisos recientes de calor y puede descender tanto por la entrada de advertencias de condiciones frescas como por la pérdida de relevancia de los registros más antiguos.. Se incluye un indicador de confianza, clasificado como baja, media o alta. Este parámetro no pretende determinar si una incidencia es correcta o incorrecta, sino evaluar la fiabilidad estadística de la información mostrada en función del número de partes disponibles, su antigüedad y el grado de coincidencia entre ellos. La confianza es baja cuando existen menos de tres reportes. Se considera alta cuando hay diez o más, y al menos un 70% de ellos coincide entre condiciones frescas o señal de calor. Alcanza el nivel medio cuando existen cinco o más incidencias y la coincidencia supera el 55%. En cualquier otro supuesto, se clasifica como baja.. Retraso en el contrato de mantenimiento. El presidente de la Federación Regional de Asociaciones Vecinales de Madrid (FRAVM), Jorge Nacarino, pone el foco especialmente en las líneas 1 y 5. Frente a “fallos puntuales”, lo que ha pasado, a su juicio, es un retraso en el contrato de mantenimiento por parte del Gobierno regional, generando un problema que ”ya sabían de antemano», pero al que “se ha llegado muy tarde”. Alude también a una “nula transparencia” por parte de la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, que “no reconoce el error” y no ha dado una “información mínima”, si bien considera que las condiciones del contrato se empiezan ahora a percibir. “Tienen que ser los usuarios y las entidades sociales los que, a través de redes sociales, realicen esta denuncia”, expresa.. Metro de Madrid ha informado de la puesta en marcha de una serie de medidas “muy importantes” para paliar la situación en los trenes de la línea 1 del suburbano, con un refuerzo de las revisiones de mantenimiento, ventiladores industriales en los andenes y un plan de mejora de los sistemas de climatización. “En la Comunidad de Madrid somos conscientes de las molestias que pueden ocasionar las altas temperaturas, sin lugar a duda, y por ello se está trabajando de forma permanente para mejorar el confort de los viajeros”, apuntó el consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, Jorge Rodrigo, en declaraciones a los medios tras un Consejo de Gobierno.. Un anuncio reciente de Metro de Madrid informa de una dotación de 3,5 millones de euros para reforzar los sistemas de climatización de 93 trenes del suburbano que circulan por las líneas 1 y 5, dos de las más transitadas de la red con casi 197 millones de viajeros. Pero Nacarino lamenta que la planificación de este transporte público en la capital no ponga como prioridad a los usuarios a la hora de acometer inversiones o mantener el servicio.. Los madrileños que se quedan en agosto sufren el “colapso constante” también por obras y cortes en el metro, a lo que se suma el cúmulo de actuaciones en el Cercanías de Madrid, que también considera una “política errónea” de Adif: “Lo que denota es que la prioridad a la hora de diseñar esa política pública no es el ciudadano, es un modelo de región donde no están en el centro las personas que la habitamos”.
