Durante el fin de semana del Gran Premio de Japón de Fórmula 1, la decisión de Aston Martin de mantener a Adrian Newey en su sede y de atenuar los ataques de pilotos y directivos sobre la difícil situación del equipo merece ser elogiada como una decisión sensata. Al fin y al cabo, el Gran Premio de Japón es la carrera de casa de Honda, y el circuito de Suzuka, propiedad de ese gran fabricante japonés.. En este escenario, ambas partes decidieron darse una tregua y buscar soluciones para no dar por perdida la temporada. El Gran Premio de Japón volvió a ser un fin de semana difícil para Aston Martin, pero al menos consiguieron completar su primera carrera de domingo de esta temporada después de que en China y Australia tuvieran que abandonar con ambos monoplazas.. El arma secreta antivibraciones. Y no solo eso sino que probó con éxito su arma secreta para eliminar las vibraciones aunque las retiró en carrera. La solución que han encontrado es una pequeña ‘bola’ que actúa como amortiguador y que reduce la transmisión de esas vibraciones de alta frecuencia desde la batería al resto del chasis y a la dirección y al volante, que es donde más las sufrían los pilotos. Los ingenieros de Honda las probaron alrededor de la batería y, como indicó Alonso tras la FP2, la prueba fue un éxito. El plan ahora es introducir esta solución de forma adecuada en la próxima carrera en Miami, justo en un mes, después del parón imprevisto que ahora tiene la F1 en abril tras la cancelación de los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudí.. Sin embargo, dejando atrás las vibraciones, Aston Martin aún tiene muchos problemas por solucionar que apuntan directamente a Newey. «Desde el punto de vista del chasis, creo que tenemos que ser sinceros. Tenemos que reconocer que, en el déficit de rendimiento que tenemos, nosotros tenemos nuestra parte de culpa. No somos buenos en las curvas de alta velocidad, no estamos en el límite de peso… Así que hay cosas en las que tenemos que trabajar duro de cara al futuro. Si conseguimos resolver eso, daremos un paso adelante. Al mismo tiempo, sabemos que Honda no quiere estar donde está. Por eso, están esforzándose al máximo. Así que creo que a ambos nos queda mucho trabajo por delante. Creo que tenemos que aprovechar estas cinco semanas para dar un paso adelante», afirmó hace unas horas Mike Krack.. El desempeño de Aston Martin Honda en Suzuka no fue sobresaliente, pero al menos terminaron la carrera sin mayores problemas. Por lo tanto, se puede decir que la estrategia de discreción y concentración en el trabajo tuvo cierto efecto. Pero hay un dato que preocupa mucho a Aston Martin y que ha hecho saltar todas las alarmas en la escudería.. Los preocupantes datos de Alonso. Por supuesto, cuando un piloto del calibre de Fernando Alonso termina una vuelta por detrás del ganador, queda claro lo lento que es su coche. La mejor vuelta de Alonso fue 3,789 segundos más lenta que la vuelta más rápida registrada por Andrea Kimi Antonelli de Mercedes, y aún más preocupante, 0,584 segundos más lenta que el mejor tiempo de Sergio Pérez, al volante del Cadillac con la menor carga aerodinámica de toda la parrilla, según publica AS web Japan.. Es evidente que el AMR26 es significativamente más lento en las rectas. En la Q1 de clasificación, Alonso quedó a 2,731 segundos del piloto más rápido, Charles Leclerc (Ferrari), y a 8,9 km/h del coche más rápido en el radar de velocidad, a 9,8 km/h en la línea de meta, a 14 km/h al final del Sector 1 y a 8,8 km/h al final del Sector 2.. Si bien estas son diferencias significativas, aún hay más ya que Alonso tampoco fue particularmente rápido en las curvas.. Unos datos que demuestran que no solo en Suzuka sino en Silverstone queda mucho trabajo por hacer.. Newey debe extraer más velocidad del Chasis. «Si bien Honda necesita progresar significativamente, Newey y su equipo también deben extraer más velocidad del chasis. El AMR26 fue diseñado completamente según las especificaciones del equipo de chasis, sin concesiones, para satisfacer las exigencias de la unidad de potencia, y presenta algunas características muy interesantes, como la forma de los pontones laterales y la estructura en la que los brazos de suspensión desempeñan un papel crucial en el paquete aerodinámico» afirma Andrew Garrison, quien anteriormente se desempeñó como director técnico de un equipo de F1 y ahora trabaja como comentarista.. «Otros equipos diseñan sus coches para que se ajusten a los motores que compran, o, si son equipos oficiales como Ferrari, Mercedes, Red Bull y Audi, buscan algún tipo de compromiso entre el chasis y el motor. Pensaba que el AMR26, que no hace nada de eso, debería ser extremadamente rápido en las curvas. Pero la realidad que muestran los datos es diferente» sentencia.. Con un intervalo de cinco semanas antes de la próxima carrera en Miami, tanto Silverstone como HRC Sakura tienen muchos retos que afrontar.
El asturiano completó la carrera en Japón pero las estadísticas no mienten y no dejan en buen lugar el trabajo de Newey.
Durante el fin de semana del Gran Premio de Japón de Fórmula 1, la decisión de Aston Martin de mantener a Adrian Newey en su sede y de atenuar los ataques de pilotos y directivos sobre la difícil situación del equipo merece ser elogiada como una decisión sensata. Al fin y al cabo, el Gran Premio de Japón es la carrera de casa de Honda, y el circuito de Suzuka, propiedad de ese gran fabricante japonés.. En este escenario, ambas partes decidieron darse una tregua y buscar soluciones para no dar por perdida la temporada. El Gran Premio de Japón volvió a ser un fin de semana difícil para Aston Martin, pero al menos consiguieron completar su primera carrera de domingo de esta temporada después de que en China y Australia tuvieran que abandonar con ambos monoplazas.. El arma secreta antivibraciones. Y no solo eso sino que probó con éxito su arma secreta para eliminar las vibraciones aunque las retiró en carrera. La solución que han encontrado es una pequeña ‘bola’ que actúa como amortiguador y que reduce la transmisión de esas vibraciones de alta frecuencia desde la batería al resto del chasis y a la dirección y al volante, que es donde más las sufrían los pilotos. Los ingenieros de Honda las probaron alrededor de la batería y, como indicó Alonso tras la FP2, la prueba fue un éxito. El plan ahora es introducir esta solución de forma adecuada en la próxima carrera en Miami, justo en un mes, después del parón imprevisto que ahora tiene la F1 en abril tras la cancelación de los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudí.. Sin embargo, dejando atrás las vibraciones, Aston Martin aún tiene muchos problemas por solucionar que apuntan directamente a Newey. «Desde el punto de vista del chasis, creo que tenemos que ser sinceros. Tenemos que reconocer que, en el déficit de rendimiento que tenemos, nosotros tenemos nuestra parte de culpa. No somos buenos en las curvas de alta velocidad, no estamos en el límite de peso… Así que hay cosas en las que tenemos que trabajar duro de cara al futuro. Si conseguimos resolver eso, daremos un paso adelante. Al mismo tiempo, sabemos que Honda no quiere estar donde está. Por eso, están esforzándose al máximo. Así que creo que a ambos nos queda mucho trabajo por delante. Creo que tenemos que aprovechar estas cinco semanas para dar un paso adelante», afirmó hace unas horas Mike Krack.. El desempeño de Aston Martin Honda en Suzuka no fue sobresaliente, pero al menos terminaron la carrera sin mayores problemas. Por lo tanto, se puede decir que la estrategia de discreción y concentración en el trabajo tuvo cierto efecto. Pero hay un dato que preocupa mucho a Aston Martin y que ha hecho saltar todas las alarmas en la escudería.. Los preocupantes datos de Alonso. Por supuesto, cuando un piloto del calibre de Fernando Alonso termina una vuelta por detrás del ganador, queda claro lo lento que es su coche. La mejor vuelta de Alonso fue 3,789 segundos más lenta que la vuelta más rápida registrada por Andrea Kimi Antonelli de Mercedes, y aún más preocupante, 0,584 segundos más lenta que el mejor tiempo de Sergio Pérez, al volante del Cadillac con la menor carga aerodinámica de toda la parrilla, según publica AS web Japan.. Es evidente que el AMR26 es significativamente más lento en las rectas. En la Q1 de clasificación, Alonso quedó a 2,731 segundos del piloto más rápido, Charles Leclerc (Ferrari), y a 8,9 km/h del coche más rápido en el radar de velocidad, a 9,8 km/h en la línea de meta, a 14 km/h al final del Sector 1 y a 8,8 km/h al final del Sector 2.. Si bien estas son diferencias significativas, aún hay más ya que Alonso tampoco fue particularmente rápido en las curvas.. Unos datos que demuestran que no solo en Suzuka sino en Silverstone queda mucho trabajo por hacer.. Newey debe extraer más velocidad del Chasis. «Si bien Honda necesita progresar significativamente, Newey y su equipo también deben extraer más velocidad del chasis. El AMR26 fue diseñado completamente según las especificaciones del equipo de chasis, sin concesiones, para satisfacer las exigencias de la unidad de potencia, y presenta algunas características muy interesantes, como la forma de los pontones laterales y la estructura en la que los brazos de suspensión desempeñan un papel crucial en el paquete aerodinámico» afirma Andrew Garrison, quien anteriormente se desempeñó como director técnico de un equipo de F1 y ahora trabaja como comentarista.. «Otros equipos diseñan sus coches para que se ajusten a los motores que compran, o, si son equipos oficiales como Ferrari, Mercedes, Red Bull y Audi, buscan algún tipo de compromiso entre el chasis y el motor. Pensaba que el AMR26, que no hace nada de eso, debería ser extremadamente rápido en las curvas. Pero la realidad que muestran los datos es diferente» sentencia.. Con un intervalo de cinco semanas antes de la próxima carrera en Miami, tanto Silverstone como HRC Sakura tienen muchos retos que afrontar.
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