Aston Martin da vueltas sin encontrar soluciones. Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda, asegura que las vibraciones se han corregido desde el punto de vista del sistema, el área técnica pura, pero el confort del piloto sigue comprometido y eso se convierte en prioridad máxima de cara a la cita de Japón, donde la marca espera mostrar avances significativos. Desde Silverstone se ha rodado muy poco desde la pretemporada y la falta de fiabilidad atribuible al motor afecta a las prestaciones. El AMR26, paradójicamente, se desenvuelve mejor a una vuelta, en clasificación, donde el déficit no se hace tan evidente.. Las cámaras onboard del coche número 14 durante el Gran Premio de China mostraban a Alonso soltando el volante por momentos para recuperar sensibilidad en las manos, las vibraciones extremas provenientes de la unidad de potencia convertían el pilotaje en una molestia constante, y tras 32 vueltas de carrera en Shanghái, la tanda más larga completada en toda la temporada, el AMR26 enfiló hacia el garaje mientras llegaban las preguntas sobre cómo puede suceder algo así y cómo se resuelve.. «Rezad conmigo». Los pilotos conocen los límites de la paciencia. Lance Stroll, ejerciendo de voz sin filtros, fue directo: «Rezad, rezad conmigo». Fernando Alonso optó por reclamar algo más concreto a Honda cuando le preguntaron por los cambios: «Preguntad en el equipo. Yo seguiré haciendo mi parte de trabajo, al prepararme física y deportivamente. Honda ojalá haga deberes y podamos ver un progreso significativo».. Hay una imagen significativo de la carrera: Fernando Alonso diciendo adiós a Checo Pérez cuando este le adelantó sin problemas. La parada forzosa del calendario, con las cancelaciones de Bahréin y Arabia Saudí, abre un mes de trabajo en fábrica sin interrupciones de grandes premios, algo que altera los planes en cuanto a producción de piezas y recambios, y Krack sostiene que estar en pista permite descubrir muchas cosas pero no ir a pista ayuda a resolver problemas al margen de la intensidad del calendario. Aston Martin cierra el primer doblete de la Fórmula 1 en 2026, formado por los Grandes Premios de Australia y China, con un bagaje de cero carreras completadas, las dos sprints finalizadas y sin puntos, lógicamente, una estadística que solo comparte con Cadillac, equipo completamente nuevo de la parrilla y el único que realmente está por detrás del conjunto de Silverstone. La pregunta sobre si mejorará se ha instalado: «Queremos una mejora significativa en la cita de casa», recalcaron sus portavoces, aunque la situación no invita al optimismo por ningún lado.. Problemas para todos. Krack reflexiona con respeto hacia los rivales, todos trabajan duro y todos tienen los mismos problemas, no le desea a nadie sacar los coches de la parrilla y sin conocer el problema concreto de cada escudería, lo sucedido demuestra que algo así también le puede pasar a un equipo como McLaren. El nuevo reglamento está muy lejos de ser simple y eso se ve en el número de abandonos y coches que no salieron, en referencia a los cuatro monoplazas, los McLaren, Albon y Bortoleto, que no pudieron ni partir, a lo que se sumaron los Aston y Verstappen con problemas: «No es excusa para nuestro rendimiento y fiabilidad, y nos sirve para mejorar. La prioridad es seguir trabajando en ello».. El progreso, de momento, debe verse desde la fiabilidad, ser fundamentalmente un coche seguro que pueda terminar, porque parecía que con un bajón en las prestaciones podrían completar carreras pero el límite de las 30 vueltas sigue siendo inaccesible, Alonso llegó a 32 en China y las vibraciones le dejaron KO.
El coche del piloto español no termina de estar preparado para la F1 y eso le genera mucha impotencia
Aston Martin da vueltas sin encontrar soluciones. Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda, asegura que las vibraciones se han corregido desde el punto de vista del sistema, el área técnica pura, pero el confort del piloto sigue comprometido y eso se convierte en prioridad máxima de cara a la cita de Japón, donde la marca espera mostrar avances significativos. Desde Silverstone se ha rodado muy poco desde la pretemporada y la falta de fiabilidad atribuible al motor afecta a las prestaciones. El AMR26, paradójicamente, se desenvuelve mejor a una vuelta, en clasificación, donde el déficit no se hace tan evidente.. Las cámaras onboard del coche número 14 durante el Gran Premio de China mostraban a Alonso soltando el volante por momentos para recuperar sensibilidad en las manos, las vibraciones extremas provenientes de la unidad de potencia convertían el pilotaje en una molestia constante, y tras 32 vueltas de carrera en Shanghái, la tanda más larga completada en toda la temporada, el AMR26 enfiló hacia el garaje mientras llegaban las preguntas sobre cómo puede suceder algo así y cómo se resuelve.. «Rezad conmigo». Los pilotos conocen los límites de la paciencia. Lance Stroll, ejerciendo de voz sin filtros, fue directo: «Rezad, rezad conmigo». Fernando Alonso optó por reclamar algo más concreto a Honda cuando le preguntaron por los cambios: «Preguntad en el equipo. Yo seguiré haciendo mi parte de trabajo, al prepararme física y deportivamente. Honda ojalá haga deberes y podamos ver un progreso significativo».. Hay una imagen significativo de la carrera: Fernando Alonso diciendo adiós a Checo Pérez cuando este le adelantó sin problemas. La parada forzosa del calendario, con las cancelaciones de Bahréin y Arabia Saudí, abre un mes de trabajo en fábrica sin interrupciones de grandes premios, algo que altera los planes en cuanto a producción de piezas y recambios, y Krack sostiene que estar en pista permite descubrir muchas cosas pero no ir a pista ayuda a resolver problemas al margen de la intensidad del calendario. Aston Martin cierra el primer doblete de la Fórmula 1 en 2026, formado por los Grandes Premios de Australia y China, con un bagaje de cero carreras completadas, las dos sprints finalizadas y sin puntos, lógicamente, una estadística que solo comparte con Cadillac, equipo completamente nuevo de la parrilla y el único que realmente está por detrás del conjunto de Silverstone. La pregunta sobre si mejorará se ha instalado: «Queremos una mejora significativa en la cita de casa», recalcaron sus portavoces, aunque la situación no invita al optimismo por ningún lado.. Problemas para todos. Krack reflexiona con respeto hacia los rivales, todos trabajan duro y todos tienen los mismos problemas, no le desea a nadie sacar los coches de la parrilla y sin conocer el problema concreto de cada escudería, lo sucedido demuestra que algo así también le puede pasar a un equipo como McLaren. El nuevo reglamento está muy lejos de ser simple y eso se ve en el número de abandonos y coches que no salieron, en referencia a los cuatro monoplazas, los McLaren, Albon y Bortoleto, que no pudieron ni partir, a lo que se sumaron los Aston y Verstappen con problemas: «No es excusa para nuestro rendimiento y fiabilidad, y nos sirve para mejorar. La prioridad es seguir trabajando en ello».. El progreso, de momento, debe verse desde la fiabilidad, ser fundamentalmente un coche seguro que pueda terminar, porque parecía que con un bajón en las prestaciones podrían completar carreras pero el límite de las 30 vueltas sigue siendo inaccesible, Alonso llegó a 32 en China y las vibraciones le dejaron KO.
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