Las nuevas regulaciones técnicas ha llevado a las escuderías a explorar las zonas grises y ahí es donde destacan las mentes más brillantes del paddock. Si Mercedes parecía haber un truco con su motor y Newey dejó caer que podría sorprender con un sistema electrónico que active el «DRS delantero» ahorrando peso, en Baréin la revolución correspondió a Ferrari.. Para la segunda ronda de pruebas, la escudería Ferrari trajo dos piezas particularmente intrigantes. En primer lugar, un elemento relacionado con el sistema de escape causó revuelo en el paddock el miércoles, primer día de pruebas. El culpable: una placa rectangular instalada en la salida del escape. Este apéndice, conocido internamente como FTM, está diseñado para desviar los gases de escape y el flujo de aire. Al redirigir estos gases, aumenta la carga aerodinámica del coche, según analizó Auto Hebdo Sport.. Colocar un elemento aerodinámico en esta ubicación del coche suele ser complicado, ya que el reglamento estipula que ninguna pieza puede sobresalir más de 60 mm del eje trasero. Por ello, la Scuderia Ferrari recurrió al ingenio, desplazando el diferencial hacia atrás lo máximo posible para crear espacio para su nuevo componente. Sin embargo, otros equipos no podrán copiar esto, ya que han mantenido un diseño de caja de cambios más convencional, sin espacio disponible en la parte trasera.. ¡El alerón invertido!. Pero la mejora más notable y revolucionaria introducida por Ferrari se reveló durante el segundo día de pruebas. Lewis Hamilton solo pudo completar cinco vueltas cortas antes de regresar a boxes, víctima de un ligero problema técnico, pero esto fue suficiente para destacar el nuevo invento de la Scuderia. Ferrari provocó un gran revuelo al presentar un innovador alerón trasero «invertido» que no solo se abre en la recta sino que se gira de modo que queda boca abajo en un esfuerzo por minimizar la resistencia.. Esta pieza es totalmente revolucionaria: la parte superior del ala pivota 180. Así, en una recta, el ala se invierte completamente, reduciendo la resistencia aerodinámica, antes de pivotar de nuevo para volver a su posición inicial. Una decisión audaz que aprovecha una nueva zona gris en el reglamento que no especifica en qué dirección debe orientarse el ala cuando se activa la aerodinámica activa.. Legal para la FIA. Su impacto en el Gran Circo fue brutal y obligó a la FIA a pronunciarse. El director técnico de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, explicó la «libertad» que se les ha dado a los equipos en este ámbito y dio un veredicto positivo sobre la legalidad del diseño. «En términos generales, hemos fomentado soluciones que reduzcan la resistencia. Es por eso que las regulaciones DRS del año pasado, que limitaban la cantidad de espacio libre entre ranuras, no se han mantenido este año. Es para dar más libertad y la solución de Ferrari, creemos, está bien», sentenció.. Sin embargo, -excepto en esas cinco vueltas- el alerón giratorio apodado como «Macarena» no ha vuelto a aparecer lo ha desatado las sospechas en la F-1 hasta llegar a temer algún tipo de engaño por parte de los italianos.. Una ex estrella de la F1 siguiere que el inteligente concepto de alerón trasero de Ferrari utilizado en las pruebas de pretemporada de Bahréin podría ser simplemente un gran señuelo. Después de esa semana de pruebas, los 10 rivales de Ferrari sin duda han estado tratando de emular ese diseño de alerón, probándolo en los túneles de viento para ver cuánta diferencia hace cuando se trata de velocidad en línea recta.. ¿Un señuelo?. Pero las dudas persisten ya que si bien podría ser un concepto de diseño radical que haga que Ferrari regrese a la cima del deporte en 2026, también podría ser simplemente algo que el equipo estaba probando, pero que en realidad no usará en el Gran Premio de Australia de apertura de la temporada.. O podría ser algo peor: un señuelo para atraer la atención del paddock hacia su auto y alejarla de los diseños de sus rivales, desperdiciando un tiempo valioso en el período previo al inicio de la temporada.. A pesar de estas sospechas hay escuderías que van a por todo. Varios medios especializados y mensajes en redes sociales van en esta línea. «El alerón rotativo de Ferrari debe ir bien. Ya hay varios equipos trabajado en la idea. Red Bull tendrá su versión en Japón, y Aston Martin en Miami, o esas son las fechas previstas», aseguran en «VirutasF1».
En el paddock se rumorea que Red Bull y Aston Martin trabajan en su versión de «Macarena» para Japón y Miami respectivamente
Las nuevas regulaciones técnicas ha llevado a las escuderías a explorar las zonas grises y ahí es donde destacan las mentes más brillantes del paddock.Si Mercedes parecía haber un truco con su motor y Newey dejó caer que podría sorprender con un sistema electrónico que active el «DRS delantero» ahorrando peso, en Baréin la revolución correspondió a Ferrari.. Para la segunda ronda de pruebas, la escudería Ferrari trajo dos piezas particularmente intrigantes. En primer lugar, un elemento relacionado con el sistema de escape causó revuelo en el paddock el miércoles, primer día de pruebas. El culpable: una placa rectangular instalada en la salida del escape. Este apéndice, conocido internamente como FTM, está diseñado para desviar los gases de escape y el flujo de aire. Al redirigir estos gases, aumenta la carga aerodinámica del coche, según analizó Auto Hebdo Sport.. Colocar un elemento aerodinámico en esta ubicación del coche suele ser complicado, ya que el reglamento estipula que ninguna pieza puede sobresalir más de 60 mm del eje trasero. Por ello, la Scuderia Ferrari recurrió al ingenio, desplazando el diferencial hacia atrás lo máximo posible para crear espacio para su nuevo componente. Sin embargo, otros equipos no podrán copiar esto, ya que han mantenido un diseño de caja de cambios más convencional, sin espacio disponible en la parte trasera.. ¡El alerón invertido!. Pero la mejora más notable y revolucionaria introducida por Ferrari se reveló durante el segundo día de pruebas. Lewis Hamilton solo pudo completar cinco vueltas cortas antes de regresar a boxes, víctima de un ligero problema técnico, pero esto fue suficiente para destacar el nuevo invento de la Scuderia. Ferrari provocó un gran revuelo al presentar un innovador alerón trasero «invertido» que no solo se abre en la recta sino que se gira de modo que queda boca abajo en un esfuerzo por minimizar la resistencia.. Esta pieza es totalmente revolucionaria: la parte superior del ala pivota 180°. Así, en una recta, el ala se invierte completamente, reduciendo la resistencia aerodinámica, antes de pivotar de nuevo para volver a su posición inicial. Una decisión audaz que aprovecha una nueva zona gris en el reglamento que no especifica en qué dirección debe orientarse el ala cuando se activa la aerodinámica activa.. Legal para la FIA. Su impacto en el Gran Circo fue brutal y obligó a la FIA a pronunciarse. El director técnico de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, explicó la «libertad» que se les ha dado a los equipos en este ámbito y dio un veredicto positivo sobre la legalidad del diseño. «En términos generales, hemos fomentado soluciones que reduzcan la resistencia. Es por eso que las regulaciones DRS del año pasado, que limitaban la cantidad de espacio libre entre ranuras, no se han mantenido este año. Es para dar más libertad y la solución de Ferrari, creemos, está bien», sentenció.. Sin embargo, -excepto en esas cinco vueltas- el alerón giratorio apodado como «Macarena» no ha vuelto a aparecer lo ha desatado las sospechas en la F-1 hasta llegar a temer algún tipo de engaño por parte de los italianos.. Una ex estrella de la F1 siguiere que el inteligente concepto de alerón trasero de Ferrari utilizado en las pruebas de pretemporada de Bahréin podría ser simplemente un gran señuelo. Después de esa semana de pruebas, los 10 rivales de Ferrari sin duda han estado tratando de emular ese diseño de alerón, probándolo en los túneles de viento para ver cuánta diferencia hace cuando se trata de velocidad en línea recta.. ¿Un señuelo?. Pero las dudas persisten ya que si bien podría ser un concepto de diseño radical que haga que Ferrari regrese a la cima del deporte en 2026, también podría ser simplemente algo que el equipo estaba probando, pero que en realidad no usará en el Gran Premio de Australia de apertura de la temporada.. O podría ser algo peor: un señuelo para atraer la atención del paddock hacia su auto y alejarla de los diseños de sus rivales, desperdiciando un tiempo valioso en el período previo al inicio de la temporada.. A pesar de estas sospechas hay escuderías que van a por todo. Varios medios especializados y mensajes en redes sociales van en esta línea. «El alerón rotativo de Ferrari debe ir bien. Ya hay varios equipos trabajado en la idea. Red Bull tendrá su versión en Japón, y Aston Martin en Miami, o esas son las fechas previstas», aseguran en «VirutasF1».
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