La temporada de Fórmula 1 de 2026 comenzará oficialmente con el Gran Premio de Australia en Melbourne, que se celebrará del 6 al 8 de marzo de 2026. Pero antes llegarán los test, Barcelona, como ya se había informado previamente, acogerá la primera tanda de test de pretemporada 2026 de F1 desde hoy hasta el viernes 30 de enero, como pistoletazo de salida de las nuevas reglas en lo que la Fórmula 1 ha definido como «test privado» (a puerta cerrada, sin público ni medios).. Una campaña cargada de novedades para las que las escuderías se preparan a conciencia y para las que muchas no llegan a tiempo. Y ahí es donde Williams se ha llevado el primer varapalo de la temporada.. Williams confirmó la semana pasada que se perderá la primera prueba de pretemporada de F1 2026 en Barcelona.. Los 11 equipos debían estar en la pista del Circuit de Catalunya y correr durante un máximo de tres días a lo largo de la sesión privada de cinco días. Sin embargo, la escudería de Carlos Sainz no ha logrado superar las pruebas de choque obligatorias de la FIA y se ha decidido que el equipo no participará en la prueba.. Una cuestión de peso. Unos test en el que todos los focos estarán sobre Ferrari que ha sorprendido a todos con un logro que puede ser clave para convertirlo en el rival a batir.. El monoplaza de Hamilton para esta temporada es más corto y más estrecho debido a la normativa pero hay algo más. Con orgullo, Ferrari ha hecho oficial en la ficha técnica del SF-26 el peso: 770 kg con agua, aceite y piloto.. Los de Maranello han logrado que su monoplaza se sitúe apenas 2 kg por encima del peso mínimo reglamentario, establecido en 768 kg, una cifra especialmente relevante si se considera el contexto técnico actual, según Motorsport Italia.. Para la temporada 2025, los Fórmula 1 tenían un peso mínimo de 800 kg, pero utilizaban unidades de potencia considerablemente más ligeras. El anterior motor V6 066/15 pesaba poco más de 150 kg, mientras que el actual V6 067/6 con sistema híbrido alcanza aproximadamente los 185 kg, lo que supone un incremento notable.. Este aumento obligó a Ferrari a aplicar una estrategia extrema de reducción de peso, que va más allá de los 30 kg exigidos por el reglamento. Parte del ahorro se explica por un chasis más compacto, con una distancia entre ejes reducida de 3.600 a 3.400 mm y una anchura menor, que pasa de 1.900 a 1.800 mm. Sin embargo, el grueso de la reducción proviene de un trabajo exhaustivo en cada componente del monoplaza.. Durante el desarrollo, la escudería de Maranello habría dejado incluso un margen adicional para incorporar lastre, como bloques de tungsteno, una herramienta fundamental para optimizar el balance y el comportamiento del coche en pista.. Clave en futuras actualizaciones. Este enfoque resulta clave, ya que las futuras actualizaciones aerodinámicas suelen implicar un aumento de peso. Ferrari, en cambio, parece haberlo previsto con antelación.. Aunque el rendimiento de los rivales aún es una incógnita, se estima que algunos podrían iniciar la temporada con una desventaja superior a 10 kg, equivalente a unas tres décimas por vuelta. Loïc Serra confía en que la SF-26 sea una base sólida, fiable y con amplio margen de evolución durante el año. Considerando que los F1 de 2025 no podían pesar menos de 800 kg, pero contaban con unidades de potencia que eran 34 kg más livianas que las actuales, se trata de un notable logro por parte de Ferrari en este aspecto.. En la fase de desarrollo es posible que Ferrari haya previsto un aligeramiento para introducir un pequeño lastre, muy útil para encontrar el equilibrio correcto del coche en pista.. El proyecto ha sido meticulosamente desarrollado en la elección de su base (que presenta muchas analogías con la Mercedes W17) y en la definición de sus detalles, gracias a “una parte más integrada del cambio arquitectónico global del vehículo”, confirmó Enrico Gualtieri, director técnico de motores.. “Cada aspecto del coche ha sido perfectamente integrado tras un arduo trabajo que se materializó en una colaboración cada vez más estrecha entre el equipo de propulsión, el de chasis, el equipo en pista, la ingeniería y también los pilotos”, sentenció.. El logro de Ferrari corre como la pólvora en el Gran Circo y deja una pregunta en el aire: ¿Será Ferrari el gran tapado de la temporada?
El monoplaza de Hamilton llega con un factor clave que podría darle hasta tres décimas por vuelta y facilitar futuras actualizaciones.
La temporada de Fórmula 1 de 2026 comenzará oficialmente con el Gran Premio de Australia en Melbourne, que se celebrará del 6 al 8 de marzo de 2026. Pero antes llegarán los test, Barcelona, como ya se había informado previamente, acogerá la primera tanda de test de pretemporada 2026 de F1 desde hoy hasta el viernes 30 de enero, como pistoletazo de salida de las nuevas reglas en lo que la Fórmula 1 ha definido como «test privado» (a puerta cerrada, sin público ni medios).. Una campaña cargada de novedades para las que las escuderías se preparan a conciencia y para las que muchas no llegan a tiempo. Y ahí es donde Williams se ha llevado el primer varapalo de la temporada.. Williams confirmó la semana pasada que se perderá la primera prueba de pretemporada de F1 2026 en Barcelona.. Los 11 equipos debían estar en la pista del Circuit de Catalunya y correr durante un máximo de tres días a lo largo de la sesión privada de cinco días. Sin embargo, la escudería de Carlos Sainz no ha logrado superar las pruebas de choque obligatorias de la FIA y se ha decidido que el equipo no participará en la prueba.. Una cuestión de peso. Unos test en el que todos los focos estarán sobre Ferrari que ha sorprendido a todos con un logro que puede ser clave para convertirlo en el rival a batir.. El monoplaza de Hamilton para esta temporada es más corto y más estrecho debido a la normativa pero hay algo más. Con orgullo, Ferrari ha hecho oficial en la ficha técnica del SF-26 el peso: 770 kg con agua, aceite y piloto.. Los de Maranello han logrado que su monoplaza se sitúe apenas 2 kg por encima del peso mínimo reglamentario, establecido en 768 kg, una cifra especialmente relevante si se considera el contexto técnico actual, según Motorsport Italia.. Para la temporada 2025, los Fórmula 1 tenían un peso mínimo de 800 kg, pero utilizaban unidades de potencia considerablemente más ligeras. El anterior motor V6 066/15 pesaba poco más de 150 kg, mientras que el actual V6 067/6 con sistema híbrido alcanza aproximadamente los 185 kg, lo que supone un incremento notable.. Este aumento obligó a Ferrari a aplicar una estrategia extrema de reducción de peso, que va más allá de los 30 kg exigidos por el reglamento. Parte del ahorro se explica por un chasis más compacto, con una distancia entre ejes reducida de 3.600 a 3.400 mm y una anchura menor, que pasa de 1.900 a 1.800 mm. Sin embargo, el grueso de la reducción proviene de un trabajo exhaustivo en cada componente del monoplaza.. Durante el desarrollo, la escudería de Maranello habría dejado incluso un margen adicional para incorporar lastre, como bloques de tungsteno, una herramienta fundamental para optimizar el balance y el comportamiento del coche en pista.. Clave en futuras actualizaciones. Este enfoque resulta clave, ya que las futuras actualizaciones aerodinámicas suelen implicar un aumento de peso. Ferrari, en cambio, parece haberlo previsto con antelación.. Aunque el rendimiento de los rivales aún es una incógnita, se estima que algunos podrían iniciar la temporada con una desventaja superior a 10 kg, equivalente a unas tres décimas por vuelta. Loïc Serra confía en que la SF-26 sea una base sólida, fiable y con amplio margen de evolución durante el año. Considerando que los F1 de 2025 no podían pesar menos de 800 kg, pero contaban con unidades de potencia que eran 34 kg más livianas que las actuales, se trata de un notable logro por parte de Ferrari en este aspecto.. En la fase de desarrollo es posible que Ferrari haya previsto un aligeramiento para introducir un pequeño lastre, muy útil para encontrar el equilibrio correcto del coche en pista.. El proyecto ha sido meticulosamente desarrollado en la elección de su base (que presenta muchas analogías con la Mercedes W17) y en la definición de sus detalles, gracias a “una parte más integrada del cambio arquitectónico global del vehículo”, confirmó Enrico Gualtieri, director técnico de motores.. “Cada aspecto del coche ha sido perfectamente integrado tras un arduo trabajo que se materializó en una colaboración cada vez más estrecha entre el equipo de propulsión, el de chasis, el equipo en pista, la ingeniería y también los pilotos”, sentenció.. El logro de Ferrari corre como la pólvora en el Gran Circo y deja una pregunta en el aire: ¿Será Ferrari el gran tapado de la temporada?
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