Dos días después del trágico incidente ferroviario en la línea R4 de Rodalies, donde falleció uno de los maquinistas y otras 37 personas resultaron heridas, siguen saliendo a la luz informaciones sobre avisos previos de los maquinistas por el temporal. Tal y como publicó LA RAZÓN ayer, los maquinistas de los trenes catalanes advirtieron a Renfe horas antes del siniestro de las consecuencias que las lluvias podrían tener sobre la seguridad de la circulación ferroviaria.. La compañía admite que recibió la misiva de los trabajadores y asegura que remitió las quejas del sindicato a Adif, que, sin embargo, mantuvo el servicio ferroviario en funcionamiento a pesar del temporal. Concretamente, el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) envió la carta a las 15:15 horas al gerente de Recursos Humanos de Rodalies de Cataluña, que gestiona Renfe.. En la carta, que se entregó en plena alerta roja en la comunidad catalana por la borrasca, se instó a Adif a establecer «con carácter inmediato» un plan para mitigar los riesgos que los maquinistas aseguran que sufren desde hace años y que permita «operar la línea con una seguridad que ahora mismo no existe».. Por su parte, Renfe Rodalies admite que recibió la carta del sindicato y que avisó «rápidamente» sobre las alertas de los maquinistas a Adif, que optó por mantener el servicio ferroviario con normalidad. El escrito hablaba, además, de la línea 270, concretamente del tramo Maçanet-Figueres, recordando un impacto anterior de un tren con un árbol de grandes dimensiones caído en las vías en 2021. «Es bien sabido por ustedes que prácticamente en cada temporal que afecta el territorio se producen múltiples caídas de árboles a la vía, poniendo en riesgo la seguridad y vida de los trabajadores y los viajeros», detalla la carta del sindicato.. Horas más tarde, Cataluña sufrió dos accidentes ferroviarios por el temporal. En el primero de ellos, entre Blanes y Maçanet, un tren descarriló sin provocar heridas en ninguno de los 10 pasajeros que viajaban en el convoy. Adif atribuyó el incidente a la «salida de un eje». A las 21:02 horas, en Gelida, un muro de contención impactó con la parte delantera de un tren de la R4 de Rodalies, provocando 37 heridos y el fallecimiento de un maquinista en prácticas.. Investigación del accidente. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha abierto hoy el expediente para investigar las causas del accidente de tren del pasado martes en Gelida. Con número de expediente 011/2026, la CIAF arranca así el análisis de los detalles que produjeron el choque del tren de Rodalies con un muro de contención que se desprendió a su paso. La apertura del expediente detalla que el suceso se clasifica como «Grave» y que ocurrió pasadas las 21:00 horas, cuando el tren de Renfe Rodalies 77456 colisionó con los restos de un muro de contención desplomado sobre la vía.. La CIAF inició su actividad en 2007 como organismo independiente para la investigación técnica de los accidentes e incidentes ferroviarios acaecidos en la Red Ferroviaria de Interés General, con el objetivo principal de obtener lecciones que permitan mejorar la seguridad ferroviaria. Previo al establecimiento de la CIAF, era la Dirección General de Ferrocarriles la encargada de la investigación de accidentes, cumpliendo con las competencias que le atribuía el Reglamento del Sector Ferroviario, aprobado por el Real Decreto 2387/2004 de 30 de diciembre. Sin embargo, en aplicación de las directivas europeas, España incorporó al Reglamento sobre Seguridad en la Red Ferroviaria este organismo específico para la investigación de accidentes. En ningún caso la investigación determinará la culpa o la responsabilidad del suceso y será independiente de cualquier investigación judicial.. Por su lado, los investigadores de los Mossos d’Esquadra desplegados en la zona del accidente de tren ocurrido en Gelida recuperron ayer la caja negra, que ya están analizando. El equipo de investigación será el responsable de establecer la cronología y las causas del accidente. Ahora, los investigadores tratan de averiguar cuándo cayó el muro de contención y, en este sentido, prevén tomar declaración a maquinistas y testigos. Mientras, han empezado ya los trabajos para retirar el tren accidentado.
La compañía remitió las quejas sobre el estado de las vías a Adif, que evitó modificar el servicio
Dos días después del trágico incidente ferroviario en la línea R4 de Rodalies, donde falleció uno de los maquinistas y otras 37 personas resultaron heridas, siguen saliendo a la luz informaciones sobre avisos previos de los maquinistas por el temporal. Tal y como publicó LA RAZÓN ayer, los maquinistas de los trenes catalanes advirtieron a Renfe horas antes del siniestro de las consecuencias que las lluvias podrían tener sobre la seguridad de la circulación ferroviaria.. La compañía admite que recibió la misiva de los trabajadores y asegura que remitió las quejas del sindicato a Adif, que, sin embargo, mantuvo el servicio ferroviario en funcionamiento a pesar del temporal. Concretamente, el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) envió la carta a las 15:15 horas al gerente de Recursos Humanos de Rodalies de Cataluña, que gestiona Renfe.. En la carta, que se entregó en plena alerta roja en la comunidad catalana por la borrasca, se instó a Adif a establecer «con carácter inmediato» un plan para mitigar los riesgos que los maquinistas aseguran que sufren desde hace años y que permita «operar la línea con una seguridad que ahora mismo no existe».. Por su parte, Renfe Rodalies admite que recibió la carta del sindicato y que avisó «rápidamente» sobre las alertas de los maquinistas a Adif, que optó por mantener el servicio ferroviario con normalidad. El escrito hablaba, además, de la línea 270, concretamente del tramo Maçanet-Figueres, recordando un impacto anterior de un tren con un árbol de grandes dimensiones caído en las vías en 2021. «Es bien sabido por ustedes que prácticamente en cada temporal que afecta el territorio se producen múltiples caídas de árboles a la vía, poniendo en riesgo la seguridad y vida de los trabajadores y los viajeros», detalla la carta del sindicato.. Horas más tarde, Cataluña sufrió dos accidentes ferroviarios por el temporal. En el primero de ellos, entre Blanes y Maçanet, un tren descarriló sin provocar heridas en ninguno de los 10 pasajeros que viajaban en el convoy. Adif atribuyó el incidente a la «salida de un eje». A las 21:02 horas, en Gelida, un muro de contención impactó con la parte delantera de un tren de la R4 de Rodalies, provocando 37 heridos y el fallecimiento de un maquinista en prácticas.. Investigación del accidente. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha abierto hoy el expediente para investigar las causas del accidente de tren del pasado martes en Gelida. Con número de expediente 011/2026, la CIAF arranca así el análisis de los detalles que produjeron el choque del tren de Rodalies con un muro de contención que se desprendió a su paso. La apertura del expediente detalla que el suceso se clasifica como «Grave» y que ocurrió pasadas las 21:00 horas, cuando el tren de Renfe Rodalies 77456 colisionó con los restos de un muro de contención desplomado sobre la vía.. La CIAF inició su actividad en 2007 como organismo independiente para la investigación técnica de los accidentes e incidentes ferroviarios acaecidos en la Red Ferroviaria de Interés General, con el objetivo principal de obtener lecciones que permitan mejorar la seguridad ferroviaria. Previo al establecimiento de la CIAF, era la Dirección General de Ferrocarriles la encargada de la investigación de accidentes, cumpliendo con las competencias que le atribuía el Reglamento del Sector Ferroviario, aprobado por el Real Decreto 2387/2004 de 30 de diciembre. Sin embargo, en aplicación de las directivas europeas, España incorporó al Reglamento sobre Seguridad en la Red Ferroviaria este organismo específico para la investigación de accidentes. En ningún caso la investigación determinará la culpa o la responsabilidad del suceso y será independiente de cualquier investigación judicial.. Por su lado, los investigadores de los Mossos d’Esquadra desplegados en la zona del accidente de tren ocurrido en Gelida recuperron ayer la caja negra, que ya están analizando. El equipo de investigación será el responsable de establecer la cronología y las causas del accidente. Ahora, los investigadores tratan de averiguar cuándo cayó el muro de contención y, en este sentido, prevén tomar declaración a maquinistas y testigos. Mientras, han empezado ya los trabajos para retirar el tren accidentado.
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