La Mesa Municipal de la Automoción, presidida por el alcalde
de Valladolid, Jesús Julio Carnero, ha analizado el impacto en el sector local
del nuevo paquete de medidas presentado por la Comisión Europea, que introduce
mayor flexibilidad en los objetivos de emisiones para 2035. Una decisión que,
según ha señalado el regidor, “abre un escenario más realista para la
transición del sector sin poner en riesgo su competitividad ni el empleo”.
Y se genera así la posibilidad de comercialización, a partir
de 2035, de nuevas tecnologías, además del vehículo eléctrico, como el
hidrógeno, el bio combustible o combustibles sintéticos y la hibridación.
Es una de las medidas para el sector del automóvil que ha
lanzado la Comisión y que ha presentado el eurodiputado castellano y leonés,
Raúl de la Hoz.
La nueva propuesta europea plantea que, a partir de 2035,
las emisiones de CO₂ del sector se deberán reducir hasta un 90% respecto a los
niveles actuales, en lugar del 100% inicialmente previsto, lo que supone un
importante ajuste para la industria.
La Comisión ha señalado que este paquete sobre el sector del
automóvil busca “apoyar los esfuerzos del sector en la transición hacia una
movilidad limpia y establecer un marco político ambicioso pero pragmático para
garantizar la neutralidad climática y la independencia estratégica para 2050,
al tiempo que proporciona más flexibilidad a los fabricantes”.
La idea es permitir la venta de este tipo de vehículos de
gasolina, de forma limitada para mantener la industria automotriz europea
competitiva y flexible, aunque aún deben negociarse y aprobarse estos cambios
que modifican el Pacto Verde original, manteniendo el objetivo de cero
emisiones netas en el futuro.
A este respecto, según ha señalado el diputado del
Parlamento Europeo, Raúl de la Hoz, “la Comisión Europea ha entendido que la
transición ecológica no puede hacerse de espaldas a la realidad industrial ni
al empleo. Reducir emisiones no debe significar desmantelar capacidades
productivas”.
Asimismo, Carnero ha afirmado que “mirar al futuro no es
imponer un único modelo de movilidad, sino apostar por la innovación, la
neutralidad tecnológica y la capacidad de nuestra industria para adaptarse y
competir sin abandonar los compromisos y retos medioambientales”.
Sobre el impacto que pueda tener para la ciudad, el alcalde
ha dejado claro que “para Valladolid, esta flexibilización llega en un momento
especialmente oportuno, cuando nuestras plantas están acometiendo inversiones
estratégicas ligadas a los nuevos sistemas de propulsión sostenibles. Hablamos
de decisiones que afectan a miles de familias. Por eso defendemos una
transición ordenada y justa, que reduzca emisiones sin destruir empleo ni
tejido industrial”.
Los cambios propuestos por la Comisión Europea implican:
· Flexibilidad para combustión: Se permitiría la venta
limitada de coches con motor de combustión interna (ICE), híbridos enchufables
(PHEV) y extensores de autonomía más allá de 2035, no solo vehículos eléctricos
(EV) y de hidrógeno.
· Objetivo de emisiones: En lugar reducir el 100% de CO₂ en
2035, se apunta a una reducción del 90%.
· Apoyo industrial: La medida busca dar un ‘salvavidas’ a la
industria europea, apoyando la fabricación y los puestos de trabajo, y
respondiendo a presiones del sector y de algunos países.
· Vehículos de empresa: Se establecen objetivos obligatorios
para que las grandes empresas adopten vehículos de cero o bajas emisiones.
El Parlamento Europeo y los Estados miembros deben negociar
y aprobar estas modificaciones, que representan un cambio respecto al plan
inicial de 2022.
Mirar al futuro no es imponer un único modelo; es apostar
por la innovación y la competitividad, es reducir emisiones sin destruir empleo
y es garantizar que la transición justa y ordenada funcione para la economía,
para la industria y para la gente.
Esta noticia llega en un buen momento para Valladolid en
este sector, pues la Junta de Castilla y León ha aprobado, en el Consejo de
Gobierno del pasado 23 de diciembre, la declaración como Proyecto Industrial
Prioritario de las ‘Inversiones asociadas a nuevos sistemas de propulsión’ que
la firma Horse Powertrain Spain va a desplegar en su planta de Valladolid. El
proyecto, que se desarrollará entre los años 2025 y 2028, supone una inversión
de 71,7 millones de euros, el mantenimiento de cerca de 2.300 puestos de
trabajo directos y más de 6.800 indirectos, además de un gran impacto
tecnológico e innovador en el sector industrial de Castilla y León.
Asimismo, el Consejo de Gobierno acordó extender, hasta el
31 de diciembre de 2026, la vigencia de la declaración de Proyecto Industrial
Prioritario para el Plan Industrial de Renault España en las plantas de
Castilla y León.
Grupo de trabajo del Reto Ambiental
Por otra parte, la Mesa de Automoción ha actualizado los
avances del grupo de trabajo del Reto Ambiental, así como el estado de la
colaboración que se está desarrollando con otras Ciudades Misión españolas para
abordar de manera conjunta una Declaración del Sector de la Automoción hacia
una Neutralidad Climática Competitiva, promovida desde Valladolid.
En este contexto, y en el marco del trabajo cooperativo de
las ciudades españolas comprometidas con la Misión Europea de Ciudades
Climáticamente Neutras en 2030, el Ayuntamiento de Valladolid presentó el
pasado mes de septiembre una propuesta inicial de Declaración del Sector de la
Automoción hacia una Neutralidad Climática Competitiva de las Ciudades Misión
españolas, con el objetivo de abrir un debate compartido sobre el
posicionamiento del sector y de las ciudades ante los retos de la
descarbonización, la competitividad industrial y la transición ordenada y
justa.
A partir de este trabajo previo, se trasladó a las Ciudades
Misión españolas una propuesta de ‘Declaración de Valladolid’, cuyo ajuste y
alineamiento se ha vinculado a la espera de la Comunicación de la Comisión
Europea, al conocerse que esta se encontraba ultimando un pronunciamiento
específico para el sector de la automoción, finalmente publicado el 16 de
diciembre.
Tras la recepción de aportaciones, y a la espera de analizar
en detalle, junto con las Ciudades Misión españolas, la Comunicación de la
Comisión Europea, se continuará trabajando en la adaptación y ajuste de los
términos de la Declaración (especialmente en lo relativo al enfoque de
neutralidad tecnológica) con el objetivo de avanzar hacia un texto compartido
que pueda ser asumido formalmente a lo largo del próximo año.
La flexibilidad en el marco regulatorio de 2035 para la venta de vehículos nuevos con motor de combustión es un componente clave del paquete de medidas introducido por la Comisión Europea.
La Oficina Municipal del Automóvil, dirigida por el alcalde de Valladolid, Jesús Julio Carnero, ha evaluado los efectos en el sector local del nuevo conjunto de medidas de la Comisión Europea, que proporcionan una mayor flexibilidad en los objetivos de emisiones para 2035. Una decisión que, según el concejal, «crea un camino más práctico para la transición del sector sin socavar su competitividad o empleos». Esto implica que tecnologías como el hidrógeno, los biocombustibles, los combustibles sintéticos y la hibridación pueden entrar en el mercado a partir de 2026. Es una de las medidas para la industria automotriz introducidas por la Comisión y destacadas por el eurodiputado español y leonés Raúl de la Hoz. La propuesta europea actualizada exige una reducción de las emisiones de CO2 del sector de hasta un 90% respecto a los niveles actuales para 2035, en lugar del objetivo original del 100% – una concesión significativa para la industria. La Comisión afirma que este paquete automotriz tiene como objetivo «reforzar el cambio del sector hacia la movilidad limpia y crear un marco político ambicioso pero realista para lograr la neutralidad climática y la autonomía estratégica para 2050, con una mayor libertad de acción para los fabricantes». El objetivo es permitir ventas limitadas de dichos vehículos de gasolina para preservar la competitividad y la adaptabilidad de la industria automotriz europea, incluso cuando estas revisiones del Acuerdo Verde original, al tiempo que se mantienen las emisiones netas a largo plazo, aún requieren negociación y aprobación. Como señala el eurodiputado Raúl de la Hoz, «la Comisión Europea reconoce que la transición ecológica debe tener en cuenta las realidades industriales y el empleo». La reducción de las emisiones no debe implicar el desmantelamiento de la capacidad de producción. Carnero también afirmó que «mirar hacia el futuro significa no imponer un solo modelo de movilidad, sino apostar por la innovación, la neutralidad tecnológica y la capacidad de nuestra industria para adaptarse y competir sin renunciar a los compromisos y desafíos ambientales».Con respecto a su impacto potencial en la ciudad, el alcalde enfatizó que «para Valladolid, esta flexibilidad llega en un momento especialmente oportuno, ya que nuestras plantas están realizando inversiones estratégicas vinculadas a nuevos sistemas de propulsión sostenibles». Estamos discutiendo decisiones que afectan a miles de familias. Por eso apoyamos una transición estructurada y justa que reduzca las emisiones sin dañar los empleos o la base industrial. Los cambios propuestos por la Comisión Europea incluyen: · Flexibilidad para la combustión: Las ventas de vehículos con motor de combustión interna (ICE), híbridos enchufables (PHEV) y extensores de autonomía estarán permitidas en cantidades limitadas después de 2035, más allá de los vehículos exclusivamente eléctricos (EV) y de hidrógeno. ¿Qué es esto? · Objetivo de emisiones: en lugar de una reducción del 100% de CO2 para 2035, el objetivo es una reducción del 90%. ¿Qué es esto? · Apoyo industrial: La propuesta tiene por objeto ofrecer una «línea de salvación» a la industria europea, reforzando la manufactura y el empleo, y atendiendo al mismo tiempo a las demandas del sector y de determinados países. ¿Qué es esto? · Vehículos para empresas: los objetivos vinculantes obligarán a las grandes empresas a adoptar vehículos de cero o bajas emisiones. ¿Qué es esto? El Parlamento Europeo y los Estados miembros deben debatir y ratificar estos cambios, que difieren de la propuesta original de 2022. Aceptar el futuro significa rechazar un enfoque único para todos; se trata de fomentar la innovación y la competitividad, reducir las emisiones sin eliminar empleos y garantizar un cambio justo y estructurado que beneficie a la economía, la industria y los ciudadanos. Esta actualización es oportuna para el sector automotriz de Valladolid, ya que la Junta de Castilla y León aprobó, a través del Consejo de Gobierno el 23 de diciembre, las «Inversiones asociadas a nuevos sistemas de propulsión» de Horse Powertrain Spain en su instalación de Valladolid como un Proyecto Industrial Prioritario. El proyecto, cuyo desarrollo está previsto para el período 2025-2028, requiere una inversión de 71,7 millones de euros, mantendrá alrededor de 2.300 empleos directos y más de 6.800 empleos indirectos, y aportará importantes beneficios tecnológicos e innovadores al sector industrial de Castilla y León. Además, el Consejo de Gobierno aprobó la prórroga de la designación de Proyecto Industrial Prioritario para el Plan Industrial de Renault España en sus plantas de Castilla y León hasta el 31 de diciembre de 2026. La Junta de Automoción también proporcionó actualizaciones sobre el progreso del grupo de trabajo de Desafío Ambiental y la colaboración en curso con otras ciudades misiones españolas para crear una Declaración conjunta del sector automotriz para la neutralidad climática competitiva, liderada desde Valladolid. En este sentido, como parte de los esfuerzos de cooperación entre las ciudades españolas alineadas con la Misión Europea de Ciudades Climáticamente Neutrales para 2030, Valladolid presentó una propuesta inicial en septiembre para una Declaración del Sector Automotriz hacia la Neutralidad Climática Competitiva entre las Ciudades de la Misión Española. El objetivo era iniciar un debate colectivo sobre las posiciones del sector y de las ciudades en medio de los desafíos de la descarbonización, la competitividad industrial y una transición justa. Este esfuerzo inicial dio como resultado una propuesta de «Declaración de Valladolid» enviada a las ciudades de misión españolas, con los refinamientos vinculados a la anticipada comunicación de la Comisión Europea, que estaba finalizando su propia declaración sobre el sector automotriz, publicada el 16 de diciembre. Tras incorporar los comentarios y analizar conjuntamente la comunicación de la Comisión con las ciudades misionales españolas, se seguirán realizando esfuerzos para perfeccionar la redacción de la Declaración (en particular sobre la neutralidad tecnológica) con el fin de lograr un texto consensuado para su adopción formal el próximo año.
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